Bij het testen van nieuwe leidingsystemen worden de leidingen en afsluiters onderworpen aan voortesten: twee lektesten, één 150% hydrostatische test en één N2He (stikstof, helium) lektest.Deze tests hebben niet alleen betrekking op de flenzen die de klep en de leidingen verbinden, maar ook op de interfaces van de kap en het kleplichaam, evenals alle plug-/spoelcomponenten in het kleplichaam.

Om ervoor te zorgen dat de holte in de parallelle poort of kogelklep tijdens het testen voldoende onder druk staat, moet de klep in de 50% open positie staan, zoals weergegeven in figuur 1. Tot nu toe lijkt alles goed te werken, maar is het echt mogelijk om doen dit voor de meest gebruikte bol- en wigafsluiters?Als beide kleppen in de halfopen positie staan, zoals weergegeven in figuur 2, zal de druk in de holte op de klepaspakking werken.Spindelpakking is meestal grafietmateriaal.Bij 150% van de ontwerpdruk is het bij testen met kleine moleculaire gassen zoals helium meestal nodig om de bouten van het deksel van het drukventiel vast te draaien om normale testresultaten te verkrijgen.

Het probleem met deze handeling is echter dat het de pakking kan overdrukken, wat resulteert in een verhoogde spanning die nodig is om de klep te bedienen.Naarmate de wrijving toeneemt, neemt ook de mate van operationele slijtage van de pakking toe.

Als de klepstand niet bij de bovenste afdichtingszitting is, bestaat de neiging om de klepas te forceren om te kantelen bij het aandraaien van de drukkap.Door het kantelen van de klepas kan deze tijdens bedrijf krassen op het klepdeksel veroorzaken en krassen veroorzaken.

Als een verkeerde hantering tijdens de voorbereidende tests resulteert in een lek van de aspakking, is het gebruikelijk om de drukkap verder aan te draaien.Dit kan leiden tot ernstige schade aan het deksel van het drukventiel en/of de pakkingbusbouten.Afbeelding 4 is een voorbeeld van een geval waarbij een te hoog koppel wordt uitgeoefend op de pakkingmoer/bout, waardoor het deksel van het drukventiel verbuigt en vervormt.Overmatige spanning op de drukkap kan er ook toe leiden dat de kapbouten afbreken.

De moer van het drukklepdeksel wordt dan losgedraaid om de druk op de klepaspakking te ontlasten.Een voorlopige test in deze toestand kan uitwijzen of er een probleem is met de stuurpen- en/of motorkapafdichting.Als de prestaties van de bovenste afdichtingszitting slecht zijn, overweeg dan om de klep te vervangen.Kortom, de bovenste afdichtingszitting moet een bewezen metaal-op-metaal afdichting zijn.

Na de eerste test is het noodzakelijk om de juiste drukspanning op de steelpakking uit te oefenen en ervoor te zorgen dat de pakking de steel niet overbelast.Op deze manier kan overmatige slijtage van de klepsteel worden vermeden en kan de normale levensduur van de pakking worden gehandhaafd.Er zijn twee punten die het vermelden waard zijn: Ten eerste zal de gecomprimeerde grafietpakking niet terugkeren naar de toestand vóór compressie, zelfs als de externe druk wordt ontlast, dus zal lekkage optreden na het ontlasten van de compressiespanning.Ten tweede, zorg er bij het aandraaien van de spindelpakking voor dat de kleppositie zich in de positie van de bovenste afdichtingszitting bevindt.Anders kan de compressie van de grafietpakking ongelijkmatig zijn, waardoor de klepsteel de neiging heeft om te kantelen, wat op zijn beurt krassen op het oppervlak van de klepsteel veroorzaakt en de klepsteelpakking ernstig lekt, en een dergelijke klep moet vervangen worden.